食品物流配送范例

食品物流配送范文1

关键词：物流；配送模式；农产品配送；流通方式

虽然我国的工业物流具有成熟的产业规模和理论实践，相对来说农产品物流配送行业还处于起步阶段。探究并剖析开封地区当前的农产品物资流动运送形式，可以很好的降低物资流动费用，并合理处理好民众的具体问题，使人民的收益得到显著提升。本文将以开封地区为例子，对农产品物流配送模式进行具体研究。

一、开封地区农产品物流配送的基本现状

开封地区不仅是黄河中下游平原的重要商埠，还是全国优质农产品高产区，其生猪、鲜果尤为出名。同时也是全国国道、高速公路与铁路交会程度最高的中心城市，在铁路运输网中开封地区的货运编组站为全国前三，是货物中转中心和铁路交通枢纽。开封地区在如此优越的条件下发展，具备坚实的基础建立一个辐射全国、联通海外的农产品流通体系。不过开封地区目前的物流配送体系仍然满足不了现如今的农产品流通的需要。[1]物流企业大都属于“粗放型”发展，配送中心和物流中心的建设发展速度较慢，普遍存在“大而全” 、“小而全”的情况，操作专业化程度并不高。对于以上所述的问题特意拟定了《开封市农村物流配送发展规划》，促进社会主义新农村建设，加速城市与乡村结合，加快建设和健全当地农产品物资流动运送系统，为“三农” 服务，降低农产品的流动方面借此希望减少费用，使经济得到发展，提出了具体的配套措施。

二、开封地区农产品物流配送主要问题

2.1 满足农产品物流配送的商品品种少

开封地域尽管有很富饶的农产品，但是却仅有为数较少的几个优良品种，如生猪、鲜果等，能够符合市场要求，并且产品数量不多。至于其它的，如蔬菜、乳品、茶叶、大米、水产品等，均有外地供应。总体看来开封本地区的农产品不论是品种还是质量都还不能满足城镇市场的各种各样的需求，在这个多元化的市场中不能自由发展。

2.2 批发网点不能满足组织配送的需求

小规模、多数量是开封地域的农贸市场特征，而且还缺少合理的现代监管措施和监督管理手段用于处理农产品的安全问题，如卫生、防疫等问题。只有少数的农贸商家服务性能较好，而且安装了充足的仓库储藏设备，其它的农贸市场仓库储藏设备较差，没有市场监管机构安排农产品的统一配给和输送等有保障有效率的措施。[2]

2.3农产品配送信息化、自动化程度低

即使物流的管理较专业，但是在仓库的储存阶段，甚至是货物的装卸、分类、配送、管理等阶段，都还由人工进行操作，没有配备现代化程度较高的机械设备，大大降低了工作效率，所以农产品仍是统一采购。在农产品的配送阶段，同样是缺少相应的高度信息化设备，例如条形码的普及程度还处在较低阶段，主要以相关物流人员的手工操作为主，客户无法实时并且有效地了解农产品的物流信息，同样也无法及时查到农产品的物流状态，进而降低了农产品的物流速度与调度效率，在复杂多变的市场里很难生存下来。

2.4流通主体没有实施配送的实力

目前除了大量的个体经营者，只有几个大型农产品工商企业从事农产品的物流配送行业。由于个体经营者缺乏组织、规模较小，在空间上将物流配送及零售、批发贸易混为一体，情况十分混乱。总体看来开封市还缺乏组织和实施农产品配送的基础和实力，需要推行 “双十”计划或农业产业化等项目来带动和扶持开封地区农产品物流配送的发展。

三、基于开封地区农村物流配送发展问题的解决措施

3.1改造农产品的流通渠道，增加配送商品的品种

我们将产品从生产商到消费者经历的通道称为产品的流通渠道，这个渠道是否合理将对买卖双方的成本和产品流通的效率造成直接影响。农产品流通的传统模式为：生产基地—农产品批发市场—标准化菜市场—消费者。这种模式采取的仍是一买一卖，有一件送一件，不仅使运力得到充分利用，还使送货成本额外增加，不能给买卖双方创造良好的信息沟通平台，容易使供过于求或供不应求的状况发生，供需双方的需求都得不到很好的满足。如果将物流配送的概念加入到农产品的流通渠道中，将非常容易的解决上述问题。[3]即：生产基地—农产品物流配送中心—菜市场（食堂、超市、酒店）—消费者。这种模式可以根据用户的需求采购、加工、运输、配送农产品。配送中心现场采购生产基地或者分散农户生产点的农产品，再将农产品运输到公司进行筛选、分级、分拣、分割、包装、仓储、深加工、配货，最后将农产品配送到超市、便利店等需求点进行销售。

3.2建设有影响力的物流配送体系

针对物流配送方面出现的问题，开封市应加强农产品的物流中心的建设，加强完善市场所需的设施建设与物流配送体系，如农产品保鲜与配送中心、农产品保管设施、农产品加工与冷风冷藏设施以及农产品配送设施等。利用这一物流中心的高效农产品配送体系引来各类大型超市或批发商与之合作发展；另一方面，针对重庆市的具体市场情况，建立几个有针对性的农产品物流中心，以此来促进市场的良好发展。例如观农贸物流中心的建立，以农副市场的需求信息为基础，利用重庆农产品在资源、市场、物流三方面的优势，有效促进有机、无公害农产品以及绿色食品的生产开发以及物流两方面发展；根据物流中心所具有的优势建设生产基地、配送中心以及质检中心等设施，针对源头采取措施，提高由物流中心供给消费者的农产品的比例，在整个系统中全程监管其质量，为开封农业的发展奠定良好坚实的基础，实现可持续发展。

3.3完善物流信息体系，提高自动化、信息化程度

如今我们已是被现代化的信息所包围，进入了一个全新的IT时代。但是对于农业来说，农民获取市场供求方面的信息的渠道十分单一，信息存在较为严重的滞后、失真现象，无法跟上不断变化的市场需求，信息总是不对称。[4]由于有效信息的缺失，使得农产品的物流存在很严重的盲目性，流程也缺乏科学性，一旦出现“牛鞭效应”，就会使库存量迅速增加，而易腐烂的保鲜期不长的农产品就会带来一定的经济损失，这也是对农民经济利益的伤害。

。

3.4将强利用现代化物流设备技术，提升配送技术与装备的综合水平

针对现阶段所有的物流设备技术，我们的设备仍处于较为落后的形势。主要体现在三个方面：包装不够精美，优良品牌数量缺少，农产品物流覆盖面较窄。。因此，更新物流设施装备，创立自己的品牌、重视农产品的包装是农产品物流的必然发展趋势，利用这些优势来争取农产品本身以外的利润，进而提升农民自身的经济利益。[5]

另外，加强对实用的配送技术与设施装备的研究与开发是十分有必要的。例如畜禽水产品贮运与保鲜技术、深加工技术及设备、农产品质量控制与检测技术、大型农用运输车等。另一方面，加强与其他市区农业物流的交流与合作，提升在物流与配送技术以及管理方面的质量。同时引进他们先进的技术与管理理念，实现自身农产品现代化物流体系的进一步机械化、自动化与计算机化。

四、结语

。本论文主要探讨了改善开封农产品物流配送模式的三个主要目标：第一，实现农产品的本身价值与使用价值；第二，使农产品在物流中能够增值，获得其本身以外的利润；第三，减低农产品的生产以及其流通成本，由此提高农业生产方面的整体经济收益。本论文只是浅要探索研究，期待与更多对农产品物流方面感兴趣的专业学者共同探索。希望通过研究探讨可以有助于开封地区的农产品物流运输的发展。

参考文献

[1]周向明，钱建平，杨信廷等.农产品物流配送过程信息技术应用研究进展[J].中国农学通报，2010，26（8）：323-327

[2]钱廷仙.农产品销地批发市场物流配送优化探析[J].现代经济探讨，2010，（4）：71-74

[3]何忠伟，桂琳，刘芳等.北京生鲜农产品物流配送业的发展趋势与质量安全[J].北京社会科学，2010，（4）：43-47

[4]邱荣祖，钟聪儿，修晓虎等.基于GIS和禁忌搜索集成技术的农产品物流配送路径优化[J].数学的实践与认识，2011，41（10）：145-152

食品物流配送范文2

一、射频技术原理

无线射频识别技术（RFID）是一种非接触的自动识别技术，其基本原理是利用射频信息和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性来实现对被识别物体的自动识别。射频系统主要硬件设备包括：

（一）读头。读头也称为阅读器，它在射频识别（RFID）系统中起着举足轻重的作用。首先，读头的频率决定了射频识别系统的工作频段；其次，读头的功率直接影响射频识别的距离；再次，产生RF信号及RF能量激活并支持（供能给）“被动式”RFID标签。。。另外，还可以将计算机系统的发送信息传输给标签，使标签成为数据载体。

（二）标签。标签是指由IC芯片和无线通信天线组成的大小如芝麻粒的无线通信IC和天线组成的模块超微型的小标签。标签中一般保存有约定格式的电子数据，在实际应用中，标签附着在待识别物体的表面。存储在芯片中的数据，可以由读头以无线电波的形式非接触的读取，并通过读头的处理器，进行信息解读并进行相关管理。

标签可以是只读的、读/写兼具的或写一个/读多个的形式；可以是“主动式”，也可以是“被动式”的。通常，“主动式”标签需要专用电池支持其传输器及接收器的工作，但RAM区不一定大。为避免干扰，主动式的标签要求能接收与转发多个频点的信号，以避免邻道干扰，卡的组成复杂，而且功耗也大。由此，“主动式”标签一般比“被动式”标签在形体上要大一些而且价格也更昂贵。另外，“主动式”标签的使用寿命与其电池寿命直接相关。“被动式”标签根据其应用的不同，也可以分为“有电源”和“无电源”工作模式。“被动式”标签将从读头或传输接收机传来的RF信号反向因素，并可通过调制解码将相关信息加入到其所反射的RF信号中。对于“被动式”标签而言，它无需电池来放大反向信号的载波能量，有的“被动式”标签使用电池仅是用于支持标签中存储器的工作或支持标签中的对反射信号进行调制解码元件的工作。

（三）天线。天线是一种能将接收到的电磁波转换为电流信号，或者将电流信号转换为电磁波的装置。读头必须通过天线来发射能量，形成电磁场，通过电磁场来对标签进行识别。因此，天线所形成的电磁场的范围就是射频系统的可读区域。任一射频系统至少应包含一根天线（不管是内置还是外置）以发射和接收RF信号，有些射频系统是由一根天线来同时完成发射和接收的；而另一些则由一根天线来完成发射而另一根天线来承担接收，所采用的天线形式和数量应视具体情况而定。（图1）

射频系统的数据读写操作是严格按照“主——从原则”来进行的。读头的所有动作均由计算机系统来控制，为了执行计算机系统发出的一条指令，读头的基本任务就是启动数据载体（标签），与标签建立通信并在计算机系统与读头之间传送数据。

便携式数据终端与射频通信结合，可将采集到的有用数据存储起来或传送至一个管理信息系统。操作时先把射频信息通过扫描输入到便携式数据终端，再联接到管理信息系统，从而得到用户物资信息。

二、射频技术与相关技术对比

目前，在我国应用较为广泛的自动识别技术主要有：条码技术、磁条技术、IC卡技术和射频技术，各种技术都有其优点和缺陷，我们要根据不同领域的具体物流情况选择与之相应的自动识别技术。

条码成本较低，适用于需求量小、数据不必更改的场合，例如商品包装上就很合适，但是较易磨损，且数据量很小，而且条码只对一种或一类商品有效。磁条技术是接触识读，其数据可做部分读写操作，给定面积编码容量比条码大，对于物品逐一标志成本比条码高，接触性识读最大的缺点就是灵活性太差。磁卡的价格很便宜，但是很容易磨损，不能折叠、撕裂，数据量较小。IC卡安全性比较高，存储容量大，但是价格也稍高些，由于它的触点暴露在外面，有可能因人为的原因或静电而损坏。

射频技术的优点是不局限于视线，识别距离可以达到几百米。射频标签具有可读写能力，可携带大量数据，同时具有难以伪造和智能性较高等特点，最大的优点就在于非接触性，因此完成识别工作时无须人工干预，能够实现自动化且不易损坏，可识别运动的物体并同时识别多个射频标签，操作快捷方便。另外，射频标签不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，这样的环境中，短距离的产品可用在工作的流水线上跟踪物体；长距离的产品多用于交通上，可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。RFID识别的缺点是标签成本相对较高，而且一般不能随意扔掉。

三、射频技术在物流配送方面的应用

（一）用于在途物资可见性系统。物资配送中心接到配送任务后，需要及时、迅速地将需求方所需物资运送到位，利用射频技术即可准确、迅速地完成配送任务并实现对在途物资的跟踪。物资配送中心为每台车配发一枚射频标签，并在仓库出入口处安装一套射频装置形成门禁，以利用射频技术完成物资的自动出入库操作。

第一步，物资配送中心所派车队进入仓储中心时通过门禁，阅读器读取到射频标签信息并在仓储中心系统中显示此时车队所载物资为空。

第二步，车队装载物资完毕离开发物仓库时再次通过门禁，物流系统将出库物资信息写入到系统数据库中并上报给物资配送中心，这样就等于射频标签承载了其所运物资的相关信息，自动完成物资出库，此时运送物资的车辆和物资进入在途状态。

第三步，运输车队到达收物仓库时再度通过门禁，阅读器读取到射频标签中的信息后传输给仓储中心系统，系统即显示待入库物资的相关信息并写入数据库，自动完成物资入库，并上报给物资配送中心，以告知物资配送中心此次物资配送任务已经完成。

在物资在途期间，物资配送中心根据发/收物仓储中心上报的数据可知在途物资的名称、品种和数量等信息，达到在途物资的可见性，如果再辅以GIS技术还可以实现在途物资的动态可见，此处不再详述。（图2）

食品物流配送范文3

[关键词]电子商务；福建；农产品物流配送体系

[中图分类号]F326.6；F724.6[文献标识码]A

1引言

近年来，为了推进农产品电商物流发展，我国明确提出要健全农产品交易制度，建立农产品物流配送平台，发展农产品电子商务。为此，本文从福建省农产品电商物流配送体系的现实问题和制约因素出发，探索农产品电商物流配送体系建设的方法路径，以期能为农产品电商物流发展贡献绵薄之力。

2电子商务视域下福建省农产品物流配送体系的现状分析

近年来，福建省深入推进电商物流体系建设，将许多“地毯式”农产品交易市场升级为电商运作模式的“农产品网上自选超市”，并在相关区域打造了东南农产品物流中心。。从物流配送模式上看，福建省农产品物流配送仍以自营配送为主要模式，同时第三方物流、物流联盟、第四方物流等模式也有了长足发展，虽然福建省的农产品物流配送体系已初步完善，但是仍存在物流平台发展滞后、现代物流理念缺失、物流配送标准缺乏等问题。

2.1物流平台发展滞后

近年来，福建省极推进农产品物流体系建设，努力打造“闽浙赣一日达”的电商物流配送平台，但是在电商物流发展中仍面临着物流中心布局不合理、物流设备较为落后、物流网点不规范性等实体网络问题；面临着物流信息网络不健全、物流信息平台建设滞后、物流网络技术落后等问题。这些问题影响了各个物流环节的有效衔接，导致农产品物流配送周期较长，影响了福建省农产品的市场销售。

2.2现代物流理念缺失

当前福建省物流企业多是由传统物资流通企业发展而来的，企业普遍缺乏现代物流意识和先进物流管理理念，物流业务局限于仓储、运输、装卸等商品运输领域，智能化水平不高，不能开展产品加工、质量检测、冷藏处理等农产品物流增值服务，不能为农产品企业提供综合性的、全方位的物流服务。

2.3物流配送设施落后

物流基础设施是现代物流业发展的基本前提，也是福建省农产品物流配送的薄弱环节。当前，福建省物流企业的包装标准、运输标准、物流设施标准等并不规范，各种标准之间无法有效衔接。同时，该省缺乏大型农产品集成仓储基地，不能将分散的农产品进行统一协调和配送，影响了农产品物流配送效率。此外，该省农产品物流企业的产品加工、包装、仓储、集装箱运输等能力缺乏，物流配送的规范化、专业化、标准化等程度低。

2.4配送专业化程度低

福建省农产品物流配送企业的人员素质普遍比较差，多数企业都缺乏冷链配送能力，无法满足农产品生产企业的配送要求。以特产茶叶为例，茶叶采摘后要经过烘干、加工、包装等，然后按照配送计划送至客户手中，但是许多物流企业缺乏产品加工技术、产品冷冻处理能力、专业化配送设施等，达不到相关物流配送标准的要求。从物流配送主体看，农业合作社、经销商、种植户、物流企业等都是福建省农产品物流配送主体，这些配送主体的专业化程度不高，制约了农产品物流配送行业的发展。

3电子商务视域下福建省农产品物流配送体系的发展路径

3.1积极整合农产品供给主体

福建省是东南鱼米之乡，2016年全省农林牧渔生产总值再攀新高，这些为农产品物流的发展创造了良好条件。但是福建省农产品生产主体多为小规模种植的农户，这种分散的农户经营增加了市场风险，降低了农产品物流配送效率。为此，福建省积极支持农业合作社、家庭农场、农业企业的发展，推进农产品的集约化、产业化、规模化生产，优化农产品物流配送的供给主体。如今，该省以龙头企业带动农产品供给主体，极大地提高了该省的农产品生产集中度。此外，福建省对农户的农产品种植、生产经营、市场营销等进行指导，将分散的农户组织成农业合作社。

3.2建设农产品物流配送中心

当前，福建省农产品生产较为分散，规模化、产业化程度较低，这些给农产品物流配送带来许多不便。为此，该省根據当地农产品种类、农产品仓储要求、交通条件、商业发展等确定配送中心的规模与数量；根据环境、基础设施、客户需求、产品特性等进行物流配送中心选址；根据电商物流配送标准来建设物流配送中心。比如，大力建设乡镇农产品物流服务中心，将分散的农产品送到农产品配送中心，在配送中心进行分类、质检、加工、包装等物流处理，然后通过物流中心将本地的农产品等销售到全国各地，这样提高物流运输效率，降低物流配送成本。此外，福建省还投资75亿元打造了东南沿海农产品物流中心，该中心围绕农产品信息、农残检测、冷链包装、电子交易等进行建设，入驻各类项目多达152个，物流配送辐射范围超过了500km，日成交额超过3200万元。

3.3优化物流配送平台资源

农产品不同于其他商品，它有着生产范围广、产品时效性强、品种差异大等特征。因而，在农产品物流配送体系建设中，福建省根据油料、蔬菜、茶叶、水果等农产品特点建立云配送平台，通过云配送平台优化各种物流资源，形成了“买全国，卖全国”的农产品物流配送格局。比如，福建省将农贸市场升级为“农产品网上自选超市”，运用云配送平台整合各种物流资源，提高了农产品配送效率。同时，该省还利用特殊的地理位置优势开展农产品配送枢纽建设，努力将福建省打造成“南菜北运，西果东输”的东南地区中心枢纽。

3.4完善物流配送扶持

农产品电商物流配送体系建设离不开的扶持，为此，福建省出台了《关于加快发展现代物流工作意见》，设立了农产品物流发展专项基金，制定了福建省农产品物流配送的总体规划。同时，省在用地、信贷、行政审批等方面出台了支持农产品物流企业发展的优惠，比如省实施了“绿色通道”工程，建立了“绿色通行证”制度，为农产品物流配送创造了良好环境，如今福建省农产品物流配送企业已有几十家，这些企业已拥有了现代化的农产品配送设备。此外，省支持农产品物流配送模式的发展创新，扶持第三方物流企业、第四方物流企业、农产品物流园区等，以更好地提高农产品物流配送的专业化程度。近年来，福建省通过招商引资的方式吸引了苏宁云商、“闽浙赣一日达”公司等多家电商企业，提高了福建省的农产品物流配送能力。

3.5推进物流配送标准化建设

当前，福建省应不断完善物流配送的行业规范、技术标准等，推进农产品物流配送标准化建设；要完善农产品电商标准、交易标准、服务标准等，实现供货方、干线物流、配送、收货方等物流环节的无缝衔接。比如，福建省应组织专家制定茶叶、水果等本地特色农产品的质量标准、等级标准等，使消费者对福建特色农产品有直观清晰的认识，以更好地推进福建农产品电商物流的发展。此外，福建省依托一日达电商物流园，积极推进仓储、分拆、分拣、包装等一站式物流服务，提高了该省的农产品物流效率。

[参考文献] 

[1] 刘辉，刘瑾.基于电子商务环境的浙江省农产品供应链整合模式研究[J].农业经济，2008（1）. 

[2] 童元保.海南农产品电子商务发展现状问题与对策研究[J].产业发展，2011（7）. 

[3] 邓敏.完善中国农产品电子商务物流研究[J].铜陵学院学报，2010（4）. 

[4] 凌宁波，朱风荣.电子商务环境下我围农产品供应链运作模式硏究[J].江西农业大学学报，2006，5（1）. 

[5] 于宏新.电子商务环境下农产品供应链管理硏究[J].安徽农业科学，2010（21）. 

[6] 张会臣，李恕梅，张仲新.基于电子商务信息平台的农产品物流配送体系构建研究[J].今日中国论坛，2013（19）. 

[7] 杭俊.电子商务视域下再论我国企业的供应链管理[J].商业经济研究，2015（33）. 

食品物流配送范文4

[关键词] 连锁企业 物流配送 问题 对策

一、引言

随着经济全球化及科学技术的迅速发展,连锁企业正处在瞬息万变的市场环境中。随着人们消费意识的改变,追求消费个性化、差异化的商品已成为一种趋势,这迫使连锁企业的物流配送应发生转变。。

二、连锁企业的物流配送的特点

1.订单频繁

由于连锁企业店铺多,而且分布广泛,订单频率高,大多数订单的货物种类繁多,数量较小,甚至有些订单有时间需求,如规定一定的时间送货、或规定次数送货,这都加大了连锁企业物流配送的难度。

2.货物种类众多

特别是大型综合超市,货物的种类一般都有上万种,规格各异,在客观上加大货物配送的难度。

3.配送点多,线路复杂

连锁企业经营的分店一般是经济比较好的城市市区,容易堵车、塞车。同时分店的数目较多,导致了配送线路比较复杂。

4.附加的增值服务比较多

一般连锁企业配送中心除了配送服务以外,还提供其他增值服务,像拆零、附带处理退货等服务。

综合以上特点使得连锁企业物流配送要有更快的反应,更复杂的技术和信息支持,来满足现在连锁企业对物流配送的要求。

三、我国连锁企业物流配送存在的问题

1.我国大多数连锁企业没有形成大规模的配送中心

在我国平均一个连锁企业约有15个店铺,未形成规模,统一配送率低,人员闲置,运输设备不能充分利用,可见只有扩大经营规模,发展连锁店铺使其数量达到一定的规模,才能提高连锁企业的配送效率和效益。

2.国内很多连锁企业仍没有实现集中采购和统一配送

目前我国的连锁企业统一采购和进货的比例通常只有30%～60%,部分连锁企业总部与分店之间没有推行总部统一采购和配送,仍实行传统的单店采购和进货。从企业整体来看,不但失去了连锁店应有的低价优势,同时也增加了连锁店的总成本。

3.我国连锁店的配送中心规模小,设施落后,自动化程度低

虽然有的企业提出“当日订货,次日送货”的原则,但是大部分是在24小时～48小时内送货,甚至有的是一星期。有的配送中心还处于人工操作状况。然而国外现代化的配送中心作业面积大,配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备。如美国沃尔玛公司拥有世界上效率最高的配送中心,并采用了各种先进的技术设施。

4.我国连锁企业配送中心的管理手段落后,信息化程度低

当前我国的配送中心管理还没有形成规范化和信息化,计算机的应用尚处于初级阶段,未能在配送中心业务管理、货物组配、运输车辆的送货路径规则、最优库存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面实现计算机的信息化、智能化管理。

5.连锁企业大多自营配送,较少使用专业的第三方物流进行配送

我国目前连锁企业配送规模比较小,为了保证企业的核心竞争力。应该把主要精力用在如何促进销售,更好吸引消费者,而把配送有关的业务外包给其他专业物流配送企业来完成。

6.缺少综合性物流服务

我国连锁企业无论是物流硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的统筹策划、精细化组织及管理能力都明显不足。

四、连锁企业物流配送的发展对策

1.选择合适的物流配送模式,重视第三方物流

连锁企业利用自己的物流配送体系进行商品配送,除非有相当大的的规模效应,否则巨大的投资必定化为巨大的沉没成本。因此,我国连锁企业应当根据自己的实际情况选择适合自己的物流配送模式。连锁企业在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时,还应利用专业的第三方物流提供的物流服务加以弥补,达到集约化经营,节省物流成本。

2.建立畅通高效的信息系统,积极运用电子商务

。而畅通、高效的信息系统是连锁企业物流配送中心快速正常运转的支撑和保障,是物流配送中心发挥作用的关键所在。随着国家信息化的加强,企业信息化的提高,电子商务在企业中运用广泛,在连锁企业中既可降低成本节约大量的时间,增强时效性,提高服务水平,加强管理制度。

3.在物流配送过程中应重视逆向物流

逆向物流是通过分销网络系统将所销售的产品进行回收,处理的过程。越来越多的企业认识到处理逆向物流能为企业带来经济效益,良好的逆向物流过程能提高客户服务水平、提高客户忠实度、缩短处理周期、降低企业成本、提升企业形象、改进产品设计、促使产品质量不断提高。

4.加强供应链的管理,实现与供应商的战略合作

为了更好的提高物流配送效率,连锁企业对物流配送中心的物流管理不能只局限于本企业内部的管理,而应延伸到整个供应链的管理。早在20世纪90年代初,沃尔玛就已经实现了快速反应的供应链管理库存,沃尔玛的数据中心通过与供应商的连接,实现与供应商的协同合作,供应商通过这一系统可以随时了解到自己供应的商品在沃尔玛的销售和库存情况,从而帮助供应商安排生产和供货,进而实现了缩短配送时间、提高物流效率的目的。

5.推进社会化的物流配送

具有自有物流配送中心的连锁企业开始利用自身较强的物流配送能力,进行社会化的配送,扩大配送服务对象,开展商品配销业务。连锁企业物流配送的发展水平明显高于商业企业的平均水平,一些连锁超市企业如上海华联、杭州家友等,开始利用自身较强的物流配送能力,进行社会化的配送。

6.加强冷冻生鲜食品的配送功能

随着零售市场的竞争加剧,居民生活水平的提高,人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加,连锁超市的竞争关键往往体现在新鲜品上,大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。

五、结论

随着我国加入WTO及全球经济一体化,我国连锁企业的发展将势不可挡,连锁业的竞争逐步由前台转移到了后台,企业物流配送环节作为连锁业的核心,为连锁经营提供了强大的后台支持,连锁企业的核心竞争力并不在于其资金的实力,而恰恰是其连锁经营方式以及物流配送能力。目前我国连锁企业物流还处于初级阶段,仍有许多的不足,所以,我国连锁企业要想在竞争中立于不败之地,则必须借鉴国外企业先进管理经验与技术,并结合我国实际情况,尽快加强和改进物流配送的体系中的不足之处,增加市场竞争力。

参考文献:

[1]刘 斌:物流配送营运与管理[M].立信会计出版社,2006.8

[2]王长琼:绿色物流[M].化工工业出版社,2004.9

[3]万义国 游小青:浅议我国连锁企业物流配送[J].物流科技,2005.10

食品物流配送范文5

关键词　社区、零售企业、物流配送模式

便利店、小卖部是两种较常见的社区零售业态，有些地区称之为夫妻店、杂货店，是以满足本社区及附近居民应急性、便利性需求为特点的零售业态，选址多在居民住宅区、单位、学校等客流量大的地区；客源比较稳定，一般是本社区内的居民、员工、学生等；营业面积不大。；订货与送货没有固定的频率，随时补货；自行采购，自行运输，部分采用批发商送货。一般来说，小卖部没有的仓库，所有商品基本都存在店铺里；便利店因其规模稍大，有的仓库，但仓储能力比较小；对于滞销或过期商品可以退货或换新货；管理人员素质偏低，缺乏专业化的物流管理人才。

小卖部和便利店以“便利”作为吸引顾客的主要手段，满足顾客简单购物和应急需要。但目前这类商店还存在很多问题，如购物环境欠佳、管理不规范、商品质量问题、服务人员专业水平偏低等，尤其是在物流配送模式的选择上不尽完善。因此，对于小卖部和便利店来说，选择一种高效的物流配送模式是值得研究的问题。

社区零售业物流配送现状

2007年1月至2008年6月，“北京市社区终端行销及物流配送模式研究”课题组就北京市社区居民消费需求、社区商业服务业及物流方面的问题进行了调查。调查显示，67.5％的小卖部自行采购商品，45.9％的小卖部对于采购的商品自行运输，即使是规模稍大的便利店，也有14.7％需要承担采购商品的运输费，总体来说，缺乏高效的物流配送模式。

1物流成本居高不下

社区零售企业由于其规模小，客流量少，每次需要配送的商品较少；同时，为了保证商品的新鲜度，满足消费者多样化的需求，又需要频繁进货。因此，在配送过程中不能充分利用各个物流链节点企业的资源设备优势形成运输规模经济，加大了企业的物流成本。

2物流配送设施的现代化水平低

有些连锁便利店虽然自建了配送中心，但大多是由原有的仓库改造而成，缺乏现代化的设施设备，基本上采用人工作业，作业速度慢，效率低，商品破损率高。

3物流配送模式选择不当

调查显示，北京市社区零售企业中有31％自建物流配送中心；27％是供应商配送；38％是批发商负责送货；3％是物流企业集中配送，即物流外包；还有1％选择其他配送方式，即同时采用多种配送模式。

可以看出，自营配送中心、供应商配送、批发商送货所占比重较大。此外，大多数连锁企业分店数量少，经营规模小，建立配送中心将造成人、财、物等方面的资源浪费。

社区零售业物流配送模式的选择

究竟哪种模式更适合社区零售业?实际上，企业应根据自身条件和社区需求特点来选择适合的配送模式，以提高物流配送效率、降低物流成本。

1社区零售业物流的特点

社区零售企业一般是小型企业。仓储能力小，仅有12.7％的门店有的仓库存放商品；87.3％的门店不设仓库，有的将商品存放在商场内，有的则直接存放在货架上。其营业面积不大，客流量不多，再加上仓储空间有限，因此要求每次送货的数量不宜太多。同时，为了满足消费者多样化的需求，要求多批次、适时快速配送，尤其是主营生鲜食品的门店，最好能做到一日二配。此外，针对供应商发出的大包装商品，要根据门店的订货量进行拆零。

2物流配送模式的类型

(1)自营配送中心模式

自营配送模式是指企业自己组建物流配送中心，对内部各个门店所需商品进行统一配送。这是目前连锁零售业广泛采用的一种配送模式，在大型连锁零售企业的物流配送方面发挥了重要作用。

(2)第三方物流配送模式

即企业把自己的物流活动以合同方式委托给专业物流企业(第三方物流)，同时通过信息系统对物流进行全程管理和控制。调查显示，北京市社区零售业中仅有3％的企业选择了第三方物流配送。而在美国。80％以上的企业都采用第三方物流配送模式。

(3)共同配送模式

共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动，比较适合规模较小、资金不太雄厚的中小型企业。通过共同配送，可以减轻它们在物流设施投资方面的压力，又能集中各参与企业的资源实现集中配送，提高物流效率和服务水平，使参与企业实现“共赢”。

(4)供应商直送模式

供应商配送模式是指由供应商或生产企业直接将商品在指定的时间送到指定地点。这是规模较大的便利店或超市通常采用的一种配送模式。对于社区小卖部和规模较小的便利店来说，一方面，由于其采购数量少，供应商一般不会无偿承担配送业务；另一方面，门店商品种类较多，如果全部采用供应商送货的方式。势必会造成门店频繁接货，影响正常营业，配送效率也大打折扣。此外，各个供应商的物流配送服务水平存在很大差异，很难保证所有供应商都能满足门店的要求。

3社区零售业物流配送模式的选择

很多小卖部和便利店之所以发展缓慢，一个重要的制约瓶颈是物流配送。这类企业主要经营食品、日用品、蔬菜、水果等商品，购物的便利性是其突出优势，也是它们得以生存的基础。因此，能否及时补货、提高非常温食品的新鲜度就成为它们经营成功的关键，而要确保补货的及时性必须依靠高效的物流配送。

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(1)连锁便利店

连锁便利店经营规模较大，资金实力比较雄厚，配送需求较多，物流管理能力强，宜采用自营物流配送模式，自建物流配送中心。建立配送中心进行统一采购、统一配送的效率会远远高于单个门店自行处理，只要各门店对物流配送的需求足够大，企业又有足够的资金组建配送中心，即投入产出比较高，企业就应采用自营配送中心模式。此外，自营物流的企业还应具备较强的物流管理能力。

(2)中型便利店

有些中型便利店拥有自己的配送中心、运输车队和相应的附属设施，但由于其规模不大，物流需求不充分，配送过程中经常出现车辆不满载的现象，如果各门店广域分布，自营配送将造成运力的极大浪费。对于中小型便利店，既要降低配送成本，又要保证配送效率，共同配送模式是一种比较理想的选择。具体做法是，联合两个或两个以上的中小型便利店公司，共同使用配送中心的设施，对于门店需求量少的商品或离配送中心较远的门店的配送业务可以委托或受托给其他配送中心，而门店需求量大的商品则仍然由本企业的配送中心统一配送。这样既能保障物流配送的高效率，降低配送成本，又能使本企业的物流具有相对的性。

有些中型便利店没有自己的配送中心，但有一些零星的物流资源，如几辆车、几个装货工人等。在这种情况下，企业可以联合多家不具备配送中心的便利店，将各企业的物流资源集中在一起共同组建配送中心。该配送中心负责所有参与方的物流配送业务，不但使社会零散的物流资源得到优化配置、发挥规模经济效益，又提高了所有参与方的配送效率、降低了自身物流成本。

(3)小卖部及“迷你”便利店

食品物流配送范文6

关键词：冷链物流；配送成本；道路状况；节约算法

中图分类号：U116.2 文献标识码：A

Abstract： In this paper， we have established the cold chain logistics and distribution models based on the analysis of the general path of refrigerated logistics model， which taking into full consideration of the impact of road conditions on cold chain logistics and distribution costs including cooling costs， transportation costs， cargo damage costs， and the cost of punishment in violation of the customer time with total cost for the target function. In the algorithm， based on the road conditions we make a comprehensive conservation to have a test for 10 clients to make a specific analysis of the road conditions， which is a generally cold refrigerated distribution model and distribution model for the algorithm. Checking with the results of the two models， there is a great difference in two optimal path， which just suggest it has a great necessity to consider the refrigerated distribution problems of the road conditions.

Key words： cold logistics； cost of distribution； condition of road； saving algorithm

0 引 言

我国每年果品腐蚀损坏近1 200万吨，蔬菜1.3亿吨，经济损失超过上千亿元。易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，尤其在运输过程中损耗最高，使整个物流费用占到易腐食品成本的70%。因此，迫切需要降低物流成本。

优化配送路径是降低物流成本的重要途径。早在1959年，Dantzig和Ramser在进行一个配送汽油至加油站的问题时就提出了车辆路径问题[1]。Clarke和Wright在此基础上提出了一种改进的并且较为有效的启发式算法，Clarke-Wright节约算法[2]。1987年，Solomon和Desrosiers等人将时间窗约束引入到一般的车辆路径问题中，最早对时间窗的车辆路径问题进行了研究[3]。但是，对冷链物流配送路径优化的研究还相对较少，Tarantilies和Kiranoudis等认为时间的有效性是易腐食品配送的关键，提出通过交换路径中的节点或路径来进行改进算法优越性的后启发式算法，但是没有考虑冷藏[4]。Miroslav Verbic用线性规划的方法，从经济价值角度给出衡量冷链中易腐食品质量的主要因素[5]。李宏以传统时间窗下车辆路径问题为基础，考虑了生鲜产品腐坏造成的货损成本以及违反客户需求时间窗引起的惩罚成本、配送时冷冻设备消耗的成本等，建立了冷链物流配送路径的基本模型，最后进行了算例分析和主要参数的敏感度分析[6]。上述文献都没有考虑路况条件，本文在冷链物流配送模型的基础上，考虑路况对配送路径的影响，构造了一种综合节约算法，并对10个客户进行算例分析，用该算法分别对考虑路况条件的配送模型与没考虑路况条件的配送模型求解，由结果可知两个模型得出的最优路径不同，因此得出结论，研究考虑路况条件的冷链物流配送更具有实际意义。

1 冷链物流配送模型

1.1 问题描述

冷链物流配送路径优化问题可描述为：一个配送中心拥有多辆汽车，每辆汽车从配送中心出发，为多个客户送货，配送结束后配送车辆返回配送中心。

1.2 模型前提假设

（1）配送中心拥有一定数量的配送车辆，且每辆车载重量一定。

（2）配送中心不存在缺货，且客户的需求量、地理位置、时间窗约束已知。

（3）配送车辆从配送中心出发，完成配送任务后必须返回配送中心。

（4）车辆一旦离开前一个客户点，下一个客户点便已确定，无中途指派。

（5）在配送过程中能保持固定温度，产品损耗只与配送时间有关。

（6）每条路线上的需求量都小于车辆的装载量，且每个客户所需货物只能由一辆汽车配送。

（7）每条配送路径上的运输长度不能大于配送车辆一次配送最大距离。

（8）每个客户对早到或晚到的不满意程度都符合相同的线性函数关系。

（9）每条道路等级已知。

1.3 冷链物流配送模型建立

模型以综合成本最低作为目标函数。综合成本包括：配送车辆的运输成本、货损成本、能耗成本以及违反时间窗的惩罚成本。

（1）配送车辆运输成本

（2）配送过程中的货损成本

（3）配送车辆制冷的能耗成本

1.4 冷链物流车辆配送路径优化模型

上述式中式（1）为目标函数；式（2）约束配送路径数不能超过配送车辆总数；式（3）约束配送车辆的出发点和返回点都为配送中心；式（4）、（5）约束每个客户只被一辆车服务一次；式（6）约束每条路径上客户需求总量不得超过配送车辆的载重量；式（7）要求车辆到达时间必须在客户要求的时间范围内；式（8）、（9）保证时间表的灵活性。

2 基于路况条件下的综合节约算法

综合节约算法与原有节约里程法的不同之处是不单纯的以距离作为节约的判断依据，而是综合考虑了道路状况，将距离节约转化为综合节约。

（3）以时间窗为标准，将所有客户依次排序。

（4）以配送中心为起点，将时间窗最靠前的客户作为第一条路线上的第一个客户，并在Δc表格中找出总节约成本最大的客户。依此类推，直到达到时间窗或者车容量，这作为第一条路线。

（5）删掉第一条线路上的客户，重复步骤4，直到所有客户都在线路上。

3 算例分析

比较上述路径可知：两个模型所得路径完全不同，考虑道路状况的模型将实际配送的道路状况考虑在内，更加具有实际意义。

4 结 论

本文在一般冷藏配送模型的基础上，充分考虑了实际道路状况，通过将道路状况进行简单的转化，构建了考虑道路状况的冷藏物流配送路径优化模型。模型以包括制冷成本、运输成本、货损成本、违反时间窗的惩罚成本在内的总成本最小为目标函数，以车载重量、时间窗为约束。在算法上，构建了基于道路状况的综合节约算法，并用该算法找出一个10个客户算例最优路径。最后通过比较一般冷藏物流配送模型跟考虑实际道路状况的路径优化模型所得到的最优路径进行比较，可知两个模型求出的最优路径是不相同的，从而得出建立考虑道路状况的冷藏物流配送模型更加具有实际意义。

参考文献：

[1] Dant Zig G， Ramser J. Theruek dispatehing problem[J]. Management Seienee， 1959（6）：80-91.

[2] Clark G， Wright J. Seheduling of vehieles from aeentral depotto anumber of delivery Points[J]. OPens， Researeh， 19（4）：15-18.

[3] Solomon， M. M.. Algorithm for the Vehiele Routing and Seheduling Problems with Time―Windows Constraints[J]. OPerationsreseareh， 1987（2）：254-265.

[4] Tarantilis C D， Kirannoudis C T. Ameta-heuristic algorithm for the efficient distribution of perishable foods[J]. Joumal of Food Engingeering， 2001，50：1-9.